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車企2021年業績預告出爐:北汽藍谷和小康股份各虧數十億 做新能源難賺錢?

周菊2022-02-10 12:25

經濟觀察網 記者 周菊 近日,部分國內上市車企發布了2021年業績預告,反映出汽車企業在過去一年的生存現狀。據經濟觀察網記者統計,在已經發布業績預告的8家乘用整車上市企業中,預計盈利與虧損的各半,即有4家預計將實現盈利,4家預計虧損。而其中,每家企業盈虧的原因各不相同。

廣汽集團、長城汽車是國內車企的領軍型企業,兩者均在2021年實現了盈利,且利潤同比增長。其中,長城汽車利潤增幅最高,凈利潤為67.81億元。此外,江鈴汽車和海馬汽車也實現盈利。

北汽藍谷、小康股份、福田汽車、眾泰汽車卻出現了預計虧損的情況。其中北汽藍谷和福田汽車的虧損額均超出業內預期,前者預計虧損48億元到53億元,后者預計虧損為50.35億元左右。

北汽藍谷已經連續兩年虧損。數據顯示,2020,北汽藍谷虧損65億元,虧損額超過長城汽車當年的53.6億元凈利潤;2021年北汽虧損有所縮小,長城利潤也進一步提升。兩年內相當于虧掉兩個長城。此外,2021年因旗下品牌賽力斯與華為合作紅極一時的小康股份,預計虧損15.5億—19.5億元。

值得注意的是,北汽藍谷旗下北汽新能源主要生產新能源汽車,而小康股份近幾年也開始明顯轉向新能源汽車賽道。造車“費錢”的鐵律已經被新能源汽車再次印證。2021年的車企財報也證實,在只造新能源汽車的企業中,除了特斯拉,其他罕有盈利者。隨著補貼的終結和全面市場競爭時代的到來,新能源汽車的資金門檻仍將持續高擎。

長城領漲 海馬扭虧為盈 

在四家盈利的上市車企中,長城汽車表現最為強勢,實現了營收和利潤的高速增長。

長城汽車在2021年實現總營收1363.17億元,同比增長31.95%;凈利潤67.81億元,同比增長26.45%。長城汽車表示,2021年業績整主要原因是整車銷量增加所致。數據顯示,2021年長城汽車累計銷量達128.1萬輛,同比增長15.2%。另外長城汽車提到,車型銷量結構改善,以及智能電動化的順利轉型,也促進了其業績的上漲。長城汽車提供的數據顯示,其2021年其單車平均售價超過10.64萬元,同比增長14.50%。

廣汽集團則在2021年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤預計約為66億元至76億元,同比增長約11%至27%。對于利潤的增長,廣汽集團公告表示主要是公司在2021年全力克服芯片短缺、原料價格上漲等沖擊和挑戰,實現了全年產銷量的穩步增長。2021年,廣汽集團銷量為214萬輛,同比增長4.92%。此外廣汽集團指出,2021年公司通過產品結構調整、強化成本管控等措施,也實現了經營效率的提升。

江鈴汽車2021年歸母凈利潤5.74億元,同比增長4.26%。公司表示,這主要是由于銷量增加、降本增效以及收到政府補助帶來的利潤增長。江鈴提供的官方數據顯示,2021年其銷售34萬輛整車,同比上漲2.99%。但值得注意的是,江鈴汽車的乘用車銷量占比已經變得越來越小,2021年僅為主要賺錢的板塊是在商用車業務。

令人有些意外的是,海馬汽車也在去年實現利潤扭虧為盈。數據顯示,海馬2021年歸屬于上市公司股東的凈利潤8000 萬元-1.2億元。對此海馬表示,公司2021年業績同比好轉,主要得益于去年上市的新產品海馬7X 銷量及出口產品銷量同比大幅增長。但值得注意的是,如果扣除非經常性損益,海馬仍然虧損4.3-4.7億元,海馬解釋稱,這是因為公司對閑置資產、停產車型、積壓存貨、庫存整車等計提大額資產減值損失準備,導致產生較大虧損。

做新能源要先虧幾年?

對于48億元53億元的年度虧損,北汽藍谷有自己的解釋。首先其指出,受新冠肺炎疫情及原材料供應等影響,公司產銷量未達到預期,現有毛利無法覆蓋固有成本費用,對公司業績影響金額約為20-25億元。

數據顯示,2021年北汽藍谷總產量同比下降51.84%,僅為6369輛,總銷量僅為2.6萬輛。作為曾經國內的純電動車銷量冠軍,北汽新能源近幾年的銷量卻持續低迷。

另外北汽藍谷表示,為實現產品向高端化轉型,公司全力推進ARCFOX 極狐品牌提升和渠道建設,加大品牌傳播力度,廣告宣傳及運營等銷售費用增加,對公司業績影響金額約為17億元。北汽藍谷還指出,為持續構建自主技術能力,加大研發投入,研發費用對公司業績影響金額約為11億元。極狐品牌被認為是北汽藍谷的背水一戰,其接下來的市場表現備受關注。

而因旗下新能源品牌賽力斯名噪一時的小康股份也出現虧損。數據顯示,小康股份預計2021年度業績虧損,實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為-15.5億—-19.5億元。

小康股份在公告中指出,雖然2021年賽力斯新能源汽車銷量較上年同期有所增長,但銷售尚處于爬坡階段,固定資產、無形資產攤銷增大,研發投入、人工成本、營銷渠道建設費用的持續增加,導致該業務板塊影響歸屬于上市公司股東凈利潤約-14億元。事實上在2020年,開始打造賽力斯的小康股份就出現了由盈轉虧,虧損超17億元。

整體來看,無論是主推ARCFOX的北汽藍谷還是著力打造賽力斯的小康股份,目前仍處在打造品牌的投入期,而要談賺錢則似乎還有些早。但此前的數據可以看出,“蔚小理”等財務指標在逐漸改善,這表明汽車市場競爭越來越激烈,希望突圍的車企持續投入顯得更為必要。而蔚來汽車創始人李斌在2021年年底接受經濟觀察報記者采訪時,也將造車門檻的資金預判提升至400億。

福田汽車此前接手寶沃汽車有了乘用車業務,但其2021年“史上最高”的虧損就是因為寶沃汽車“拖后腿”。福田汽車2021年歸屬于上市公司股東的凈利潤預計為-50.35億元左右,將創下福田汽車的盈利最低點。

福田汽車公告顯示,公司本次業績預虧主要是由于本期北京寶沃汽車股份有限公司相關事項計提減值影響,而這部分影響多達-53.26億元左右。如果扣除上述寶沃事項相關因素影響后,公司2021年利潤總額約為3.55億元左右,這一數據比福田汽車2020年利潤總額大概翻了一倍還多。早在2018年,福田汽車就將寶沃汽車75%股份進行了轉讓,但直到現在,仍受寶沃汽車債務影響。

眾泰汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約4億-6億元,比上年同期減虧96.30%- 94.45%。眾泰汽車表示,公司2021年已完成重整,預計產生重整收益20億元—24億元。但因公司各汽車生產基地基本處于停產狀態,主要產品汽車整車產銷量不大,銷售收入總額較低,其2021年仍為虧損。另外,眾泰主要業務汽車整車業務均處于停產狀態,擬計提大額的資產減值準備和壞賬準備等合計約13億元至19億元,因此眾泰2021年度整體業績虧損。

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行業產業報道部記者
關注汽車行業發展,對新能源、自主品牌及新出行關注較多,擅長深入報道及數據分析。
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